El punto principal de generación de energía eléctrica en cualquier tipo de vehículo a motor, ya sean furgonetas Camper, autocaravanas, embarcaciones, coches… es el alternador. El alternador se aprovecha del movimiento del propio motor, para generar energía eléctrica, esta energía eléctrica se utiliza para alimentar las luces, centralitas, ventiladores, en resumen todos los aparatos que requieran energía eléctrica para funcionar. Otra función muy importante del alternador, es la de cargar la batería principal, que nos permite arrancar el vehículo o poner la radio cuando el motor está parado. En esta entrada, os voy a explicar las diferentes maneras y cuál es la más indicada, para cargar una batería auxiliar desde el alternador del vehículo.
Por una parte, hay que diferenciar los tipos de alternador que suelen tener los vehículos en el mercado. Pueden ser de 12V, de 24V, de más o menos intensidad, reforzados, algunas marcas ya trabajan incluso con alternadores inteligentes. Para escoger el tipo de cargador correcto, lo más importante es diferenciar si el alternador que tenemos es convencional o es inteligente. El alternador convencional da una salida de voltaje lineal, con pequeñas oscilaciones dependiendo de los consumos que haya en el vehículo lo más normal sería que trabaje entre unos 13,8V y 14,4V. El alternador inteligente, es un tipo de alternador más moderno, lo utilizan algunos vehículos con motores EURO5, EURO6, está controlado con una centralita o regulador, que sube o baja el voltaje dependiendo de las necesidades energéticas del vehículo, esto reduce el consumo del vehículo y las emisiones de gases, muchas veces este tipo de vehículos vienen equipados con la función Start-Stop, esta puede ser una buena pista para identificar que nuestro vehículo cuenta con alternador inteligente, pero no todos los vehículos que montan este tipo de alternador tienen esta función.
Otra parte importante que tenemos que identificar antes de decidir que tipo de sistema de carga utilizamos, es la propia batería, ya que si vamos a poner una batería de Litio es importante usar un sistema de carga adecuado, ya que debido a la baja impedancia de la batería, puede admitir una corriente de carga muy elevada, pudiendo llegar generar un excesivo desgaste, llegando a sobrecalentar y dañar nuestro alternador.
Os dejo una tabla para que podáis definir en que circunstancias elegir un equipo u otro para cargar la batería auxiliar desde el alternador. Esta tabla la he diseñado según mi criterio y conocimiento, se que hay otros equipos (puentes de diodo Argo, o sistemas de gestión de batería con BMS incorporado) que se podrían utilizar en diferentes casos, pero como no los conozco muy a fondo, prefiero no añadirlos.
| Tipo Alternador\Tipo de batería | Plomo Ácido | AGM | GEL | LITIO |
| Alternador Convencional | Relé Separador, Booster, Transformador Cargador CC/CC | Relé Separador, Booster, Transformador Cargador CC/CC | Relé Separador, Booster, Transformador Cargador CC/CC | Booster, Transformador Cargador CC/CC, Relé separador* |
| Alternador Inteligente | Booster, Transformador Cargador CC/CC | Booster, Transformador Cargador CC/CC | Booster, Transformador Cargador CC/CC | Booster, Transformador Cargador CC/CC |
Ahora os voy a explicar los diferentes elementos que hay en la tabla, y las características de cada uno.
-Empezamos con el relé separador. (Nagares, Cyrix…)
El relé separador es un elemento muy sencillo, se coloca entre la batería principal (motor) y la batería secundaría (auxiliar). Su función es unir las baterías cuando el motor del vehículo está arrancado y el alternador está aportando carga. Hay diferentes tipos de relés, los más habituales son los automáticos, que se activan cuando detectan una subida en el voltaje en la entrada del relé al encenderse el alternador, y los que funcionan con una excitación D+, este tipo de relés necesitan un cable desde la salida D+ del alternador para detectar que este está encendido y así actuar. El resto del tiempo, cuando las baterías están en descarga, o cuando el motor está apagado, éstas se mantienen separadas, para trabajar de forma independiente. Este tipo de relés pueden ser de 12V, 24V, 12V/24V, y tener diferentes intensidades, hay que escoger el que mejor encaje con nuestras características. Podrían utilizarse con baterías de Litio, pero deberíamos de tener un alternador bien dimensionado ya que va a soportar directamente la carga de la batería. Ante la duda consultar a un profesional o evitar colocar el relé con Litio.
-Transformador CC/CC Booster. (Buck Boost, Votronic, Schaudt…)
El Booster también se coloca entre la batería principal (motor) y la batería secundaría (auxiliar). Es un elevador de tensión, que mantiene una tensión constante de voltaje en la salida, para lograr una carga correcta de la batería secundaria. Tiene la característica principal, de que aunque baje la tensión de entrada, como es habitual con los alternadores inteligentes, sigue manteniendo el voltaje de salida estable siempre y cuando el motor esté arrancado. Podríamos decir que roba energía de la batería principal, para aportarlo a la batería secundaria. El alternador al detectar que le estamos quitando carga a la batería principal, seguirá aportando carga a la misma. Hay diferentes modelos de Booster, yo estoy más familiarizado con el Buck-boost de Victron Energy. Es un equipo muy completo y totalmente programable desde el ordenador, se puede activar por una conexión D+ desde el alternador, de esta manera reconoce que el alternador está encendido. Pero tiene otra función, que evita tener que poner este cable desde el alternador y a mí me parece muy interesante, que es la detección de que el motor está arrancado por la vibración del vehículo. En este modelo, los negativos del sistema son comunes. La tensión de entrada está entre 10-30V (12 o 24V). La tensión de salida se puede ajustar entre 2-30V (12 o 24V). Es un cargador de una etapa. Se ajusta automáticamente el límite de corriente. Una de las mejores soluciones si vamos a trabajar con Litio, si tenemos un alternador inteligente, o si queremos un sistema de carga más avanzado y preciso que un relé. El modelo Buck boost de Victron Energy dispone de tres intensidades, 25Ah, 50Ah, 100Ah.
-Transformador Cargador CC/CC. (Orion Smart)
De este equipo solo conozco el modelo Orion Smart de Victron Energy. La colocación y el funcionamiento, es muy similar al de un Booster, pero tiene algunas diferencias. Estos equipos disponen de modelos aislados (negativos separados) y modelos no aislados (negativos unidos). Al ser un modelo Smart dispone de Bluetooth, por lo que se puede programar muy fácilmente con el smartphone a través de la app Victron Connect. Se puede escoger un modo de operación, como transformador CC/CC o como cargador CC/CC, en este modo utiliza el mismo algoritmo de carga que utilizaría un cargador de 230V, esta es una característica que me gusta mucho, ya que mejora la salud y la vida útil de la batería. Se pueden colocar varios equipos en paralelo, para poder aumentar la corriente de carga. Se puede encender o apagar a través de la app Victron Connect, o a través de un interruptor remoto o un D+ del alternador. Dispone de una detección de motor apagado, esta función es muy interesante cuando el alternador es inteligente.
Toda esta información os puede servir, para poder escoger el sistema de carga desde alternador más adecuado, y que así la batería secundaria o auxiliar, sea de plomo ácido, GEL, AGM o Litio, pueda tener una vida lo más saludable y longeva posible. Espero que os haya servido de ayuda.
Como siempre digo, si os surgen dudas, contactar conmigo, o contar con los profesionales, que para eso están y nos podrán ayudar a tomar las decisiones correctas.
Muchas gracias por leer, y recordar suscribiros al blog en la página principal, así estaréis al tanto de nuevas entradas y más información.
Hasta la próxima.
Camper Van Solar 
consulta, si coloco un rele Automatico, que pasa si el alternador es de 150A (de una van grande) y la bateria es una AGM cuyo regimen de carga no debera pasar los 15 A, en ese caso no pasaría demasiada corriente a la bateria?(el rele victron por ej es de 120A)
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Hola Juan Pablo, gracias por tu consulta. Hacia la batería sólo deberían de pasar los amperios que acepta en ese punto de la carga(por ejemplo 15A), por lo que aunque el relé de Victron permite que pasen 120A, y el alternador tiene la capacidad de dar un máximo de 150A, sólo pasarán los amperios que la batería permita (en este ejemplo 15A).
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Hola, si se instala un Booster Victron de la gama Orión Smart Aislado, ¿Existe algún problema si ambos negativos están puenteados a la entrada y salida de Booster? Tengo uno y quiero instalarlo, pero he visto que n mi instalación la masa (negativo negro) tanto de la batería principal como de la secundaria están unidos.
Un saludo.
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Buenas tardes Sergio, muchas gracias por tu consulta. Cada equipo Orion está diseñado para un caso específico, si tienes un Orion Aislado es obligatorio que los negativos de las dos baterías, no se comuniquen en ningún punto de la instalación, si se comunican puede ocasionar fallos irreparables en el equipo. Para tu caso lo mejor sería utilizar un modelo No aislado. Espero haberte ayudado, un saludo.
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hola, entonces cual es la diferencia entre instalar el buck boost o el orion smart en un vehículo con motor euro 6, aparte del precio claro que ese si es considerable
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Buenas tardes, Juan. El modelo Orion Smart es más moderno que el modelo Buck Boost. En principio, no debería de haber una gran diferencia entre uno u otro, pero si que es cierto que el modelo Orion Smart tiene un algoritmo de carga adaptable en tres etapas más avanzado que el del Buck Boost, y también viene con unas preconfiguraciones diseñadas por Victron Energy para los diferentes tipos de batería. Otra ventaja es la forma de configurarlo, el Orion Smart, se configura a través de Bluetooth de forma muy sencilla con la App Victron Connect, para configurar el Buck Boost, es necesario tener un PC con Windows y descargar el ejecutable TSConfig, descargarse los drivers… es un poco más tedioso. Por último la monitorización Bluetooth es otra ventaja del Orion Smart frente al Buck Boost. Espero haber aclarado las dudas. Gracias, un saludo.
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hola Gustavo yo tengo una fiat ducato, que he leido en algunas paginas que tiene o puede tener un alternador inteligente , en este vehículo podría poner un booster orion smart y aparte del positivo y negativo de la bateria principal de donde cogeria la señal de que el vehiculo esta arrancado tendria que traer un cable del alternador al orion smart y de que tornillo lo cojeria, pues el buck boost es automatico y se pondria en marcha por la vibración del vehículo y solo necesitaría positivo y negativo de la bateria .
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El Orion Smart, también es automático, no es necesario traer un cable de señal del alternador para que arranque. Se puede hacer de forma opcional, pero no es obligatorio
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Hola amigo..tengo una toyota 2013 y tengo intenciones de colocar una bateria de litio dex200 amp en mi casa rodante y alimentarla con el aternador de la camioneta…pude ser? Y como seria la instalacion?.desdexya muchaw gracias
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Hola Jorge, muchas gracias por el comentario. Hay que tener en cuenta varios factores a la hora de instalar una batería de litio en un vehículo, el primero es si la batería dispone de BMS (Battery Management System) integrado, o externo. Si el BMS está integrado en la batería, lo único que necesitas es un Booster que puedas configurar para baterías de litio, como puede ser el Buck Boost, o el Orion TR Smart No aislado. Si lleva le BMS externo el sistema se complica un poco, porque el booster tiene que poder comunicarse con este BMS para realizar una correcta protección de la batería. Espero haberte ayudado. Un saludo.
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Por qué entonces en el esquema eléctrico de arriba el circuito principal y secundario van aislados con batería de litio con BMS integrado?
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Correcto, en el esquema de arriba el circuito principal y secundario van aislados e intercalan un BMS que gestiona la carga de la batería de litio
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Buenas tardes Jorge. Si vas a poner Litio, te recomiendo siempre, utilizar un booster para proteger tanto la batería como el alternador. Puedes utilizar por ejemplo el Orion TR Smart de Victron Energy. Gracias por el comentario, un saludo.
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Hola Gustavo,
Tengo una iveco daily 2001 con alternador convencional de 90a, voy a instalar una batería de gel de 150ah, con el relé separador sería suficiente?
Mas delante también pondré placa solar, pero estoy comenzando la camperizacion y no sé si es la forma correcta para cargar la batería secundaria y si se cargaría de manera correcta/eficiente.
Un saludo y gracias por tu ayuda
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Buenas tardes, Marcos. Si, en principio este sistema de carga es el adecuado, siempre y cuando la batería de GEL soporte la tensión del alternador, consulta con el fabricante. Como recomendación la GEL Eleksol de 180Ah soporta la tensión de carga del alternador. Un saludo.
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Hola Gustavo desde ya gracias por tu ayuda y compartir
Estoy queriendo instalar una batería secundaria de gel.
El alternador es el común sencillo de los autos.
La camioneta es una Ford eco sport acá de argentina
Puedo entonces colocar un rele y listo?
Cargar la batería con el alternador?
Tengo entendido que las baterías de gel necesitan pausas en su carga.
Será que antes de llegar a ella pongo un controlador de carga? De esos digitales chinos ?
https://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-605761010-controlador-de-carga-p-paneles-solares-solarline-20-amper-_JM
Gratitud.
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Hola Alma, tienes que tener bien claro si el alternador es convencional o inteligente, eso te lo tendría que aclarar la marca, o te lo pondrán esclarecer en un taller. La mayoría de las baterías de GEL se pueden cargar directamente desde el alternador sin necesidad de poner ningún elemento adicional a la instalación, pero esto te lo tendría que confirmar el fabricante de la batería que vayas a utilizar. Gracias por la consulta, un saludo.
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Hola Alma.
Es importante si quieres cargar una batería sea cual sea GEL o AGM, con alternador a través de un relé, que la batería soporte los picos de voltaje del alternador que suelen ser 14,5V no siempre es así, por lo que te recomiendo que lo revises primero y escojas una batería que soporte ese voltaje. Si no te quieres complicar la vida, puedes utilizar un booster, como el Orion TR- Smart no aislado de Victron Energy, con este podrás cargar perfectamente cualquier tipo de batería desde el alternador. Gracias por el comentario, un saludo.
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Hola mi duda es q puede pasar si de la batería lo conecto a un regulador de panel solar remplazando los paneles por la batería y luego sigo haciendo la conección normal de panel
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Puede que de esta forma no funcione correctamente ya que un regulador solar no está diseñado para este tipo de aplicación.
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Hola Gustavo,
Te comento que soy un joven jubilado y que empiezo a camperizar mi primer furgón, en menudo lio me he metido…
No hace falta decir que mis conocimientos son prácticamente nulos,
La cuestión es que un amigo (que también va justito) me ha instalado una segunda batería, con un relé automático, Cyrix-ct 12V/24V 120ª, yo creo que no funciona bien,
La instalación ha sido con cable de 25mm siguiendo un esquema de internet, del positivo de la batería principal (76 amperios plomo acido) al relé, y continuar hasta la batería secundaria (AGM 100 amperios) y del negativo de la batería principal directamente a la batería secundaria, el pin 85 conectado del relé al positivo de la batería secundaria, el pin 86 del relé a la carrocería del vehículo.
El problema es que la batería secundaria marca 100% de carga solo con arrancar el vehículo incluso al ralentí, pero la parar el motor, el porcentaje va bajando hasta el 80% sin tener conectado consumo alguno,
¿Qué puede ser?
¿No funciona el Rele?
¿Están ambas baterías en paralelo? Y por ello la secundaria marca el 80%?
¿Cómo podría solucionarlo?
¿Puedes darme alguna idea?
En cualquier caso, muchas gracias por toda la información que ofreces en tu blog.
Saludos desde Menorca
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Hola Francisco. Una pregunta, ¿cómo sabes que la baterías secundaria marca el 100% cuando arrancas el vehículo? ¿tienes un shunt o algún sistema preciso de medición?
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Hola Campersolar,
Llevo una semana sin sol y las baterías aux han llegado a marcar hasta 11,9V Recuerdo que la persona que hizo la instalación hizo la conexión alternador-batería aux correctamente para poder cargarlas al conducir cuando pasara esto. Pero después de conducir hasta media hora, la carga era de 12v. Esto confirma que la conexión alternador-batería no se hizo?
Gracias.
Juan.
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Buenas tardes, Juan. El tiempo de carga desde el alternador del vehículo depende de la potencia del alternador también de las condiciones en las que se encuentre, y de la capacidad de la batería, si ha subido el voltaje aunque sea ese mínimo 0,1V apostaría a que el alternador si que está aportando carga a la batería secundaría. Gracias por el comentario, un saludo.
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podria con el alternador normal de una van cargar la bateria del vehiculo y las dos baterias de 12v conectada para hacer el circuito de 24v, que deberia poner para que esto pueda ser
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Hola Hugo. Gracias por tu comentario. Para elevar la tensión del alternador del vehículo de 12 a 24V, es necesario un elevador de tensión, o booster. Hay algunos equipos de Victron Energy como los Buck boost o los Orion-TR Smart 12/24 que permiten esta elevación de tensión. Un saludo.
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Hola! Antes de nada, felicidades y gracias por toda la informacion que compartes.
Estoy eligiendo un booster para una furgoneta con euro6 y estoy dudando entre el Victron Orion-tr 12-12 30A y el Votronic 12-12 30A. Creo que la principal diferencia es que el Victron lleva la conectividad por bluetooth y el Votronic no. Ademas creo que el Votronic no esta aislado, Victron si ofrece esa posibilidad. ¿Es algo muy importante aunque el circuito este bien protegido y es imposible que haga contacto ningun positivo con la chapa?
A ver si puedes ayudarme, no encuentro comparaciones entre ambos boosters y los precios varian bastante…
¡Muchas gracias!
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Hola Ignasi, gracias por tu comentario. Realmente para lo que sirve el aislamiento del Victron es para separar en la parte de las masas o negativos, en el modelo no aislado, los negativos al ser comunes pueden ir a chapa o masa, pero en el modelo aislado estos negativos tienen que ir independientes. Los equipos de Victron gracias la comunicación Bluetooth, te permiten configurarlos de forma muy precisa y sencilla con la aplicación Victron Connect, por lo que interactúa de forma óptima con cualquier modelo de alternador, y hace un algoritmo de carga personalizado a tu tipo de batería. También hay que tener en cuenta los 5 años de garantía. El Votronic lo veo un equipo mucho más sencillo y menos configurable. Espero haberte ayudado. Un saludo.
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Puedo poner un relé Nagares para cortar el positivo de entrada y evitar que el orion smart booster este «encendido» que no quiero decir dando carga. Me refiero a que se apague totalmente al quitarle en positivo IN.
No me da buen rollo que el booster este encendido siempre además de que tendrá su consumo. Se va a desconfigurar si hago esto?
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Buenas tardes, Francesc. El Orion tiene un sistema de bloqueo configurable para que el equipo no consuma cuando detecta una bajada de voltaje. Esto lo podrías configurar para que corte por debajo de 12,6V, y así cuando el motor esté apagado, el equipo se apagaría automáticamente. También serviría el sistema que quieres hacer con el relé. De ninguna de las maneras el equipo pierde la configuración que le hayas guardado. Gracias por la consulta, un saludo.
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Buenos días podría conectar una batería principal de ácido de 75ah con un regulador automático nagares a una batería de 150ah de gel. Conectada tambn a un placas solares con regulador de 160w. El alternador de la furgo es viejo (2007) no es euro6. Gracias por la respuesta un saludo.
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Buenos días Ander. El relé solo va a unir las baterías cuando están en carga, por lo que no debería de ocasionar ningún problema, ya que en el momento que el sistema deje de cargar, las separa y trabajarán de forma independiente. Gracias, por la consulta, espero haberte ayudado.
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Buenos días Gustavo como puedo hacer tengo un camper y lo quiero usar para vivir por un tiempo lo conecte a luz directa el problema que la batería se me descarga rápido y y no .e funciona con la luz tengo q tener conectada la troca para q me funcione que debo hacer para que no se me descargue la batería y que me funcione con la electricidad
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Hola Amber, si la bateria no mantiene la carga, seguramente el problema esté en la batería, te recomiendo que lleves esa batería a revisión, y si ya no está en condiciones de uso que la cambies.
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Hola Gustavo:
Tengo una Ford Ranger XLS 2013, con la cual remolco mi casa rodante.
En la casa rodante tengo una batería Ritar 12v100Ah20HR.
Puedo cargar esa batería con el alternador de la Ranger? De ser así, como debería ser la instalación eléctrica? Muchas Gracias.
Juan.
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Hola Juan podrías cargar la batería secundaria, pero te va a limitar mucho la carga la sección de cable que pongas entre las dos baterías, ya que vas a tener mucha caída de tensión.
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Muchas gracias!!
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Hola Gustavo,
Comentarte que estoy cambiando de batería. Una de 80 ah de gel por una de 120 ah lifepo4. Yo al tener una T5 con start stop y tener alternador inteligente, he cogido un booster (Votronic Vcc 30 A).
La furgo la compré ya camperizada y no encontraba el relé para conectar al booster. Finalmente el relé está en la centralita (Es una CBE 100). Sabrías decirme cómo conectar la batería correctamente al relé? Y que cargue correctamente.
Un saludo y gracias!
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Hola Mikel, en principio si trabajas con booster, no es necesario el relé porque este equipo ya separa las dos baterías cuando el alternador está parado. Lo lógico sería anular el relé de la centralita y hacer la instalación del booster en paralelo a la centralita.
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Hola Gustavo,
Enhorabuena por el articulo es muy completo.
Quería preguntarte por que estoy un poco perdida. Tengo una batería de LifePo4 de 100ah y un alternador convencional. ¿Que requisitos debería cumplir el alternador para cargar la batería por medio de un rele manual conectado al d+ del alternador? Si no es posible este método, ¿Que método me recomiendas calidad precio para la carga?
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Hola Silvia, gracias por el comentario positivo. Es conveniente utilizar un Booster (cargador CC/CC) para limitar la carga que llega desde el alternador a la batería de litio, es necesario para proteger el alternador, ya que, debido a la baja impedancia que tiene la batería de litio, puede sobrecargar el alternador ocasionando altas temperaturas y dañándolo prematuramente. Esta limitación de carga, no se puede hacer utilizando un relé que su única función es abrir o cerrar el circuito. Mi recomendación es un booster Orion-TR Smart 12/12-18Ah de Victron Energy. te dejo enlace donde lo puedes adquirir . Un saludo. https://www.dspcamper.com/shop/ori121222120-orion-tr-smart-12-12-18a-220w-isolated-dc-dc-charger-1423#attr= con este código COMPRAONLINE5 tienes un 5% de descuento extra.
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Hola gustavo, gracias por toda la info que nos regalas. Saludos desde Chile.
Tengo una situación que estoy buscandole una solución.
Vehículo con alternador y baterias en 24v.
Casa rodante con instalación solar, baterias (2x120ah), inversor y consumos generales en 12v.
Que opciones tengo para cargar desde el vehículo mis baterías del sistema solar en 12v?
Dado lo que comentas me parece que el victron orion 24/12v debiese servirme? Como se si mi alternador actual sería capaz de cargar las baterías del vehículo (2x65ah) y las del sistema solar? De cuantos amperes hora debiese ser? Y con que cables debiese realizar estas conexiones.
Tengo otra opción que sería poner otro alternador en 12v que me han regalado en el motor el vehículo exclusivamente para cargar las baterías del sistema solar, ya que le he encontrado un espacio además de un surco para la correa que lo hara girar.
Es esta opción factible? Necesitaría algún artefacto entremedio de este nuevo alternador y mis 2 baterias de 120ah gel? Qué cable me recomiendas utilizar?
Son muchas preguntas, me disculpo por eso. Pero te agradecería mucho si me pudieras dar tu opinión.
Gracias denuevo 🙏
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Hola Nicolás. Al tener dos baterías, yo creo que puedes diseñar un sistema para la casa rodante en 24V, y utilizar un Orion 24/12 para los consumos en 12V, me parece lo más sencillo.
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Hola Gustavo,
Estamos camperizando un BUS que tiene 2 baterías de arranque, grandes, sumadas, trabajando en 24V. La principal fuente de energía será un generador que usaremos cuando no estemos en movimiento. Quiero ver si es posible usar las 2 baterías de arranque del BUS para generar 220V/230V cuando estamos en movimiento, utilizando un inversor MPPT que administre todo. Supongo que el alternador ira generando la carga ya que las baterias se iran descargando. Saludos y muy buena la información que has publicado !!! Sebastian
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Hola, tengo un velero que tiene llave de corte selectora de batería 1 o 2 y both (en paralelo), también tengo un Victron Orion tr smart 12 12 18, como puedo conectarlo para poder seguir teniendo llave de corte y poder decidir si uso la batería de servicio o la de arranque para consumo, la de arranque es de ácido y la de servicio de gel Ultracell , el alternador es común, mi pregunta especifica es si tengo que quitar la llave de corte, se que las masas tienen que estar separadas por ser el modelo de Orion aislado, pero qué pasa si la llave está en paralelo?
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Buenos días, Diego. Puedes hacer esto, pero es más seguro colocar unas baterías secundarias, separadas del sistema de arranque para proteger las baterías de arranque frente a descargas profundas.
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Buenos días Diego. Puedes dejar la llave para gestionar los consumos, y poner un Argofet para cargar las baterías de forma separada pero en paralelo. https://www.dspcamper.com/shop/arg100201020r-argofet-100-2-two-batteries-100a-1444#attr= Échale un vistazo al esquema en la ficha técnica.
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Hola Gustavo, muy buena toda tu info. Consulta, en vez de relé se puede colocar una llave de corte ente la batería de vehículo y la auxiliar AGM?. Tengo alternador convencional. Gracias
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Hola Gustavo, soy muy muy novato con el tema eléctrico. Tengo una autocaravana Laika con motor Ford Transit del año 2006, actualmente la instalación tiene 3 baterías de plomo, una para el arranque (80ah), una para los consumos del chasis-vehículo ford (80Ah) y otra para la vivienda (95Ah). La autocaravana lleva cargador de baterías Nordelettronica 186, placa de 130W con regulador solar Solarix (8A). Recientemente he comprado una batería Lifepo4 de 150Ah que me tiene que llegar, según me habían comentado no hay problema en cargar esa batería de Lifepo4 con el alternador porque casi al 100% seguro que no es inteligente e imagino que la instalación llevará ya instalado el relé separador, no?…. hay algún problema en cambiar directamente la batería de plomo de 95Ah por una Lifepo4 (150Ah)?… Tenía entendido que si, y a futuro, iré mejorando la instalación con booster y demás… Me ha generado bastante alarma el video en el que se ve que el alternador se puede quemar a bajas revoluciones, crees que sería peligroso cargar mi nueva Lifepo4 con el motor al ralentí??… ese peligro se puede solucionar si la batería Lifepo4 llevase una BMS?…la que he comprado creo que su BMS limita la carga a 20A..
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Hola Kike. Para proteger el alternador frente a una carga potente de una batería como puede ser una batería de litio que tiene muy baja impedancia, es necesario intercalar algún tipo de limitador, como puede ser un booster. Me resulta extraño que la batería de litio limite su propia carga, ese dato que me das de los 20A es probable que sea la carga recomendada, no la limitación. Puedes utilizar un booster como este https://www.dspcamper.com/shop/ori121236140-orion-tr-smart-12-12-30a-non-isolated-dc-dc-ch-1392#attr=
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Hola Gusavo.
Si coloco el relé separador de batería. Tengo garantía de que estando el vehiculo parado no me pase carga de la batería del vehiculo a la batería auxiliar? y correr el riesgo de que este no me arranque??.
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Claro Arnaldo. Precisamente esa es su función. https://www.dspcamper.com/shop/cyr010120011-cyrix-ct-12-24v-120a-intelligent-battery-combiner-1451#attr=
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buenos días, en el esquema que se utiliza el ORIÓN 12/12 junto a la carga solar y el inversor, al final hay un aparatito dónde da servicio a todas las cargas CC ,cómo se llama y cuál es su función. Gracias
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Hola Francisco, es un Battery protect, y sirve para proteger las baterías frente a descargas profundas en la parte de corriente continua. https://www.dspcamper.com/shop/bpr065022000-smart-batteryprotect-12-24v-65a-1475#attr= Un saludo.
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Muchas gracias por toda la info Gonzalo, quiero consultarte porque tengo en un camper la batería principal de 110ah y una secundaria (temporalmente) de 95ah. Entiendo que al conectar 2 baterías de diferente amperaje, ambas se comportarían como la de menor tamaño. El cyrix evitaría esto? Es decir ambas baterías se cargarían al total de su capacidad o al estar en paralelo la de 110 baja a 95?
Espero haber Sido claro en mi consulta.
Y desde ya muchas gracias.
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Hola Bernardo, el Cyrix solo las junta cuando están en carga, por lo que no afectaría la diferencia de capacidad de las baterías, cuando están en descarga las baterías quedan separadas funcionarían de forma totalmente independiente.
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hola, estoy pensando en instalar una segunda batería lipo bajo el asiento de una citroen berlingo con el booster orion de 30a, que sección de cable me recomendarías. Muchas gracias
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Hola Carlos eso depende de la longitud, tienes calculadoras de sección de cable en la Web o puedes utilizar la herramienta para Smartphone de Victron, Victron Toolkit te la puedes descargar desde aquí https://www.victronenergy.com.es/support-and-downloads/software
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Hola,lo primero gracias por la información que das.mi consulta es que le quiero poner a la camper la batería principal de arranque de lifepo4 mi pregunta es que tengo que hacer para que el alternador la cargue correctamente?gracias
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Hola Ismael, Tienes que buscar una batería en la que el fabricante te confirme este tipo de aplicación.
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Gustavo,
Muy interesante el artículo “Cómo cargar la batería secundaria desde el alternador” y toda la información que mantienes en tu web.
Como nos animas a preguntarte, así lo hago:
Quiero sustituir la batería de servicios de mi embarcación por una de LiFePo4 (como todos 😊) y veo en todos los sitios que con un alternador (el mío es normal, el que viene con Volvo-Penta, un 12v70A, que no los da nunca 😊) no puedo cargarla directamente.
La duda que me queda es: si hago funcionar un convertidor DC-DC a partir de la batería de arranque (plomo-acido) la estoy degradando (ciclos de carga-descarga) a toda velocidad. Aunque en pura teoría cuando el alternador “sienta” que la batería de arranque se descarga va a aportar amperios, esto no va a ser tan sincronizado como para que no haya esta descarga-carga que la degrade.
¿Qué opinas?
¿Y qué pasa cuando no este el motor en marcha? Será necesario aislar ambas baterías porque si no el DC-DC se “comerá” la batería acido-plomo tratando de cargar la de LiFePo4
¿Dónde está mi error?
Muchas gracias.
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Hola Fernando. Para este caso es necesario instalar un transformador DC/DC pero que sea Smart también llamado Booster. Los transformadores DC/DC Smart (por lo menos los de Victron) son totalmente configurables, entonces, puedes automatizarlo para que solo funcione cuando el alternador esté arrancado, así evitas ciclar la batería de arranque, también le marcas una tensión de apagado, así evitas que se siga comiendo la batería del motor cuando el alternador esté parado. Si tu alternador es de 70A el booster recomendable sería de menos de 35A para no sobrecargar el alternador, y también para dejarle algo de margen para evitar descargar la batería de arranque. Si quieres que te diseñemos esta instalación y resolver más dudas puedes ponerte en contacto con ana.alvarez@dspcamper.com Un saludo.
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Buen día,
Excelente artículo, muy completo, claro y conciso.
No se si notaron que en los laboratorios de Victron usaron un alternador de Citroen para hacer las pruebas. Me pregunto porque usaron un alternador de un vehiculo menor cuando estos sistemas generalmente se usan con vehiculos de gran porte ? Es raro, rarisimo.
Va LA PREGUNTA:
Estoy viendo la posibilidad de cargar las baterías del motorhome con el alternador del vehículo, en caso de que la carga con los paneles sea insuficiente o nula.
El minibús tiene una batería de ácido de 180Ah para el arranque, y para el motorhome planeamos dos baterías Lifepo4 de 12v / 200Ah en serie para tener 24V/200Ah.
Las baterías serán seguramente de las económicas, sin posibilidad de comunicación con dispositivos externos. Me pregunto si necesitare un Orion TR DC-DC de 24/12 o dos Orion TR DC-DC , uno para cada batería. unidos por un SmartShunt.
Por último quisiera saber cuanto tiempo de marcha del motor se estima que tardaría en cargar las baterías con el sistema adecuado ? El vehículo es un Mercedes Benz 814 diesel, no tiene ecu, y el alternador es de 90A
Gracias
Fernando Belazaras, Argentina
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Hola Fernando. En Europa las Citroen Peugeot y Fiat, tamaño furgoneta Jumper Boxer o Ducato, suelen montar alternadores de 150A o más dependiendo del volumen del vehículo. Lógicamente es más cómodo para realizar las pruebas utilizar alternadores más pequeños por su peso y tamaño, nosotros en nuestro laboratorio disponemos de un alternador de Seat Altea de 70Ah, con esto te quiero decir que para lo que quieren demostrar no es necesario utilizar alternador de mayor tamaño.
Si quieres cargar las baterías en 24V sería recomendable utilizar uno o dos Orion TR Smart de 12/24V no de 24/12 como dices, y fíjate bien que sean el modelo Smart, que son los que sirven para funcionar como booster. Procura no sobrepasar el 50% de la capacidad de tu alternador, es tu caso si es de 90A que en la parte de 12V no tengas más demanda de 45A, esto es para proteger el alternador de sobrecargas. Podrías poner un Orion tr Smart 12/24 15A, ten en cuenta que los 15A son en la parte de 24V, en la parte de 12V serían 30A. Espero haber resuelto tu duda. Un saludo.
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Buenas ,tengo los consumibles de la furgoneta que el negativo de cada uno de ellos lo tengo directo a la chapa,tenia pensado poner un shunt de Victron ,pero creo que no se puede poner porque deberian de ir los negativos juntos ,y no me daria el consumo de ellos ,que podria
poner para saber los consumos y el estado de la bateria y el tiempo de carga
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Hola Rafael. Puedes unificar todos los negativos que están conectados a chapa en una regleta o busbar para que solo salga un negativo hacia la batería, y de ahí, en ese único cable, intercalas el shunt antes de la batería. Con eso tendrías la lectura de carga y descarga, y también el porcentaje de carga de la batería, asi como una serie de datos más.
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Hola Gustavo, ¿cómo estás?
Estoy camperizando una Renault Kangoo 2022 que tiene una bateria de 65 Ah, adquirimos para la bateria secundaria una de gel de 100 Ah, y más allá de los elementos para la conexión, a quienes he consultado me plantean la duda de si el alternador del vehículo llegará a cargar ambas baterias. En tal caso colocariamos un panel solar, pero previo a eso quiero saber si es 100% necesario.
Desde ya muchas gracias!
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Hola Aldana. Eso depende del tiempo que tengas el motor arrancado, en principio la instalación básica de un vehículo camper es con carga exclusiva desde el alternador por lo que no deberíais de tener ningún problema. Si en el futuro ves que pasas mucho tiempo parado o no tienes suficiente energía, siempre puedes añadir un módulo solar a posteriori. Un saludo.
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